Якщо ви подумуєте про перехід на дизель, але не знаєте, як доглядати його своїми руками, то відразу скажемо, що підтримувати дизель в хорошому стані нітрохи не складніше бензинового двигуна.
Дизельні автомобілі славляться своєю довговічністю, але це зовсім не означає, що піклуватися про них не потрібно.
Ціни на дизельні автомобілі на Заході падають. Це пов'язано з тим, що тривалий час обсяг продажів нових дизельних машин був дуже високим і тому на ринку вживаних машин зараз їхня велика кількість. Нові дизельні машини набагато дорожчі за еквівалентні їм за параметрами бензинових побратимів. Крім того, минув той час, коли звичний сьогодні для нас дизельний ряд вичерпувався лише однією моделлю. Сьогодні виробники спроможні поставляти на ринок дизелі, що відповідають найвищим вимогам.
Заслуговують на жаль країни, якщо такі є, в яких дизельне паливо стоїть однаково з бензином або навіть перевищує його. Але навіть у цьому випадку ви будете у виграші, оскільки у дизельних машин, як правило, вищий термін служби, але лише за умови, що у вас буде великий щорічний пробіг. Жодної економії не виходить тільки при малих річних пробігах. Ви заощаджуєте на свічках запалення, хоча зрозуміло, що при використанні свічок запалення з періодичністю заміни 60 тис. км економія на них буде невеликою. У той же час ви втратите більш часту заміну масла і фільтра.
Чим приваблює дизель?
Сучасні дизельні машини привабливі своєю здатністю розвивати велику силу тяги на малих оборотах, ніж особливо хороші для водіїв, які не люблять занадто часто перемикати передачі. Більшість виробників пропонують дизелі з турбонаддувом, щоб дати власнику можливість відчути самому всю красу машини високого класу.
Якщо ви думаєте про перехід на дизель, але не знаєте, як доглядати його своїми руками, то відразу скажемо, що підтримувати дизель в хорошому стані нітрохи не складніше бензинового двигуна, незважаючи на їх відмінності. Пропонуємо вам короткий посібник з купівлі, експлуатації та обслуговування дизеля.
Механізми бензинового та дизельного двигуна мало чим відрізняються. В основу роботи обох двигунів покладено чотиритактний цикл спалювання палива, але відбувається це у них різними способами.
У той час як у бензинових двигунів паливоповітряна суміш спалахує свічками запалювання, дизельне паливо спалахує в результаті дуже сильного стиснення.
Коли бензиновий двигун всмоктує повітря і бензин на першому такті, дизель засмоктує тільки повітря, яке стискається настільки, що його температура піднімається до 800° С. Розпечене повітря підпалює дизельне паливо, яке впорскується в камеру згоряння циліндра незадовго перед тим, як поршень досягає BMT на такті стиснення. Оскільки ступінь стиснення у дизелів удвічі вищий, ніж у бензинових двигунів, упорскування палива має відбуватися під дуже високим тиском, щоб він влітав у камеру згоряння, і струмінь палива зберігав надану їй форму. Внаслідок підвищених вимог до упорскування, паливний насос високого тиску дизеля є особливо високоточним вузлом.
Чому дизель шумить?
Добре знайомий гуркіт дизеля уражається спалахом палива та наступним різким спадом високого тиску в камері згоряння. Найбільш чітко специфічний гуркіт дизеля чутний після пуску під час прогріву двигуна на неодружених оборотах.
У дизеля відсутня система запалювання, але є система передпускового прогріву камер згоряння циліндрів за допомогою свічок. Крім того, часи тривалого прокручування двигуна стартером і нестерпного очікування, коли згасне контрольна лампа закінчення передпускового прогріву, давно минули. Вже чимало виробників випускають дизелі, що швидко запускаються, для запуску яких взимку потрібно не більше пари секунд. Деякі автомобілі навіть мають "пускову ручку", якою можна керувати паливним насосом високого тиску, щоб змінювати момент упорскування, прискорювати прогрів і зменшувати викид диму при пуску.
Догляд за дизелем
Оскільки дизель забруднює олію в мастильній системі швидше, ніж бензиновий двигун, більшість виробників автомобілів передбачають частішу зміну масла і фільтра.
Спеціальні олії дизелів широко доступні сьогодні і, судячи з відгуків, досить ефективні. Однак будь-яке високоякісне моторне масло для карбюраторних двигунів також підійде і для дизеля, якщо його змінювати через певні інтервали. Прочитайте етикетку на банку, в якій виробник зазвичай дає вказівки щодо дизелів. Якщо на цій етикетці нічого не знайдете, то подивіться на контейнері, в якому були упаковані банки.
У двигунів з верхнім розподільним валом слід замінювати зубчастий ремінь через зазначені інтервали. В іншому випадку не виключено зіткнення поршня з клапанами, коли ремінь раптово порветься. Усунення наслідків останнього вимагатиме від вас чималих фінансових витрат. На практиці вже були випадки обриву ременів з пробігом до 48 тис. км, але відбувалося це внаслідок попадання на них олії чи води через розгерметизацію відповідно до систем змащення та охолодження. Однак, якщо ви надумаєте їздити, не змінюючи ременя, після пробігу 58 тис. км, то ваше небажання витратити час на своєчасну заміну ременя може обернутися для вас надалі значно більшими витратами часу та грошей.
Для заміни паливного фільтра купуйте найкращий доступний вам. Деякі фільтри можуть виглядати зовні добре, але "погано виконувати свої прямі обов'язки". Не забудьте також змінити кільце ущільнювача на корпусі фільтра. Ще відзначимо, що на дизелі однаково важко запобігти як витоку палива, так і підсмоктування повітря в паливну систему, які сильно порушують роботу двигуна.
Якщо повітря потрапляє в паливопроводи, то може знадобитися видалення його звідти через спеціальний клапан за допомогою невеликого ручного насоса, який зазвичай монтується для цих цілей на паливному насосі високого тиску. Багато сучасних дизелів мають системи живлення, що самовидаляють повітрям. Потрібно лише крутнути двигун стартером, і повітря втече.
Важко уникнути того, щоб у паливному фільтрі не конденсувалася волога, тому для деяких дизелів на панелі приладів передбачається сигнальна лампа, що сповіщає про наявність води у паливній системі.
Зазвичай при заміні олії потрібно лише перевірити стан фільтра. Однак у разі експлуатації автомобіля у важких умовах, таких як підвищена вологість та великі перепади між денною та нічною температурами, перевіряти стан фільтрів слід частіше.
Всі дизелі на холоді димлять, але це не повинно бути надмірним. Однією з найпоширеніших причин цього є збій у моменті подачі палива насосом високого тиску, який легко усувається шляхом повторного регулювання моменту упорскування по мітках на колінчастому валі та насосі. Ця робота дуже нагадує регулювання початкового кута випередження запалення на бензиновому двигуні. Операція може бути зроблена на непрацюючому двигуні, проте краще придбати для цих цілей спеціальну лампу для установки моменту впорскування на дизелі, яка кріпиться затискачем на трубі форсунки, що підводить трубці, і спалахує під дією поштовхів палива, що проходить по трубці.
Іншою причиною є підтікання палива через форсунки з нещільно закривається паливним каналом, що може призводити до переповнення циліндра паливом і, як наслідок, до надмірного димлення при пуску. Крім загального очищення форсунок та заміни зношених при пробігу близько 110 тис. км, мало що можна зробити ще в домашніх умовах, щоб перевірити їхню роботу. Хіба що зняти їх та віддати перевірити на якомусь контрольному устаткуванні.
Нові форсунки не дешеві, але ви зможете заощадити чималу суму, звернувшись на станцію, що займається ремонтом дизелів, і прокалібрувати форсунки за цілком прийнятною ціною. Ціна на послугу залежить від розташування станції та наявності навколо неї магазинів запчастин.
Однак ви можете продовжити термін служби форсунок, підтримуючи в чистоті повітря і паливні фільтри, що всмоктується дизелем, і тим самим протидіяти забруднення форсунок. Для цього слід періодично заливати в паливний бак у невеликій кількості спеціальні очищувачі.
Якщо стежити за паливним насосом високого тиску, він довго і справно функціонуватиме. Однак хочемо попередити, що його заміна – досить дорога витівка.
Поганий пуск та низька прийомистість дизеля можуть бути обумовлені багатьма речами: недоброякісними пусковими свічками, засміченням каналів паливних магістралей, що призводить до падіння тиску подачі палива, несправністю паливопроводів і навіть неправильною установкою форсунок. Визначити пускові свічки, що погано працюють, легко по тому, як довго не гасне контрольна лампочка передпускового прогріву.
Таблиця можливих дефектів на дизелі складена фірмою Bosch, і ми сподіваємося, що вона допоможе вам повернути ваш двигун у справний стан.
Поговоріть із власниками дизельних машин, і ви побачите, що ніхто з них і думати не хоче про те, щоб знову сісти за кермо бензинового автомобіля. Можливо, настала і ваша черга, якщо дизель цілком відповідає вашим запитам.
Несправності дизеля з паливною апаратурою Bosch
Таблиця можливих дефектів на дизелі складена фірмою Bosch, і ми сподіваємося, що вона допоможе вам повернути ваш двигун у справний стан.
Таблиця несправностей та методів їх усунення на дизелі з паливною апаратурою Bosch
|
НЕСПРАВНІСТЬ |
КОДИ МОЖЛИВИХ ПРИЧИН |
| Утруднений пуск |
1–9, 12, 13, 20, 22 |
| Нестійкий холостий хід |
1, 2, 14, 18, 21, 22 |
| Нерівномірний холостий хід прогрітого двигуна |
2, 10, 13, 17, 20, 22 |
| Перебої у роботі двигуна під навантаженням |
1, 2, 4, 5–10, 16, 22 |
| Падіння потужності двигуна |
1, 4–7, 9, 10, 11, 13, 15, 16, 19–22 |
| Підвищена витрата палива |
7, 9, 10, 11, 13, 15, 16, 19–22 |
| Двигун не зупиняється | |
| Низька прийомистість, вихлоп із чорним димом, падіння потужності двигуна |
2, 5, 9, 10, 11, 13, 19–22 |
| Сизий вихлоп при максимальному навантаженні (білий або блакитний) |
1, 2, 4, 5, 8, 9, 13, 19, 22 |
| Ненормальні мінімальні та максимальні обороти холостого ходу | |
| Двигун не розганяється |
1, 2, 4, 6, 8, 9, 10, 19, 20, 21 |
| Паливний насос високого тиску перегрівається |
|
НЕСПРАВНІСТЬ |
МЕТОДИ УСУНЕННЯ |
| 1. Порожній паливний бак або засмічений вентиляційний клапан бака | Заправити бак, промити паливопроводи, очистити вентиляційний клапан. |
| 2. Наявність повітря у паливній системі | Прокачати паливну систему, усунути підсмоктування повітря. |
| 3. Несправний електромагнітний клапан дизеля або регулятор пускової подачі палива | |
| 4. Засмічений паливний фільтр | Замінити паливний фільтр. |
| 5. Засмічені паливопроводи низького тиску | Відновити прохідні перерізи паливопроводів. |
| 6. Засмічені паливопроводи низького тиску | Промити або замінити паливопроводи. |
| 7. Нещільні з'єднання, паливопроводи підтікають чи зламані | Підтягнути з'єднання, усунути текти. |
| 8. Відкладення парафіну в паливному фільтрі | Замінити фільтр, використати сезонне паливо. |
| 9. Неправильне випередження упорскування палива | Відрегулювати початковий кут випередження упорскування палива. |
| 10. Несправні сопла форсунок | Відремонтувати чи замінити. |
| 11. Засмічений повітряний фільтр | Замінити елемент, що фільтрує. |
| 12. Несправна система передпускового підігріву | Замінити несправні пускові свічки. |
| 13. Розподіл упорскування по циліндрах не відповідає порядку їх роботи | Переставити паливопроводи високого тиску у потрібному порядку. |
| 14. Ненормальні обороти холостого ходу | Відрегулювати гвинтом оберти холостого ходу. |
| 15. Ненормальні максимальні обороти холостого ходу | Відрегулювати гвинтом максимальні оберти двигуна. |
| 16. Засмічений або несправний перепускний клапан | Очистити калібрований канал або замінити клапан. |
| 17. Негерметичний нагнітальний клапан (на чотирициліндровому дизелі) або два клапани (на шестициліндровому) | Замінити клапан(и). |
| 18. Зусилля буферної пружини регулятора частоти обертання дизеля не відрегульовано | Налаштувати зусилля буферної пружини. |
| 19. Несправна муфта випередження подачі палива | Відремонтувати або замінити муфту. |
| 20. Низька компресія | Відновити компресію. |
| 21. Несправний або не відрегульований регулятор частоти обертання двигуна | Налаштувати або замінити регулятор. |
| 22. Паливний насос високого тиску несправний або не піддається регулюванню | Зняти насос та віддати в ремонт. |
Купівля вживаного двигуна
Будьте уважні при покупці дизеля. Дизелі працюють довго, але це не означає, що ви не повинні оглянути всі місця, що традиційно зношуються. На деяких двигунах дуже легко замаскувати тривалість експлуатації, так і знос. При оцінці стану такого двигуна є небезпека "лопухнутися", якщо ви погано знаєтеся на дизелях.
Як і у бензинових двигунів, вихлоп дизеля має бути бездимним. Крім того, не повинен виходити дим із відкритої горловини маслозаливної трубки на прогрітому двигуні. Оскільки дизелю властива більша шумність, ніж бензиновий двигун, ви повинні відрізняти робочий шум від стуку зношених поршнів, шатунів, розподільного валу і т. д. Якщо у вас сумніви щодо стану двигуна, то зверніться за допомогою до професіоналів.
Турбодизелі дуже популярні, оскільки турбонаддув добре вписується у характеристики дизеля. Турбокомпресори працюють з малим тиском наддуву і на малих оборотах двигуна, що забезпечує більш довгий, ніж у бензинових двигунів термін служби. Турбодизелі чудово підходять для тягачів та багатотонних вантажних машин.
Однак дизельним автоматичним пристроям важко відповідати запитам автоматичної коробки передач через порожню характеристику моменту, що крутить. Лише деякі виробники стурбовані цією проблемою. У тому числі Citroen, Mercedes, Peugeot і нещодавно приєднався до них Opel, але й то вони застосовують автоматичні коробки тільки на машинах середнього класу.
Завдяки зростаючій популярності, на дизелі більше не дивляться як на бідного родича, і за рівнем своєї обробки вони повністю відповідають своїм бензиновим побратимам.
При покупці звертайте увагу на залишкову вартість дизеля. У свій час дизельні машини дали поштовх зростанню обсягу продажів автомобілів у Німеччині, але пік обсягу продажів був досягнутий ще чотири роки тому і до теперішнього часу йде поступовий спад, тому переконайтеся, що ви не переплачуєте за честь стати власником дизельного авто.
Перевірте пробіг. Дизельні машини розкуповуються за їхню потенційно високу надійність і можливо великий пробіг. Особливо коли вони купуються новими. Але це зовсім не означає, що ви не повинні звертати увагу на лічильник пробігу. Справді, багато торговців не люблять мати справу з автомобілями, пробіг яких перевалив за 80 тис. км і відповідно коригують ціну на них. Або, не мудруючи лукаво, просто скидають пробіг на лічильнику. Пробіг в 160 тис. км цілком природний для дизеля, що добре обслуговувався, але подумайте двічі, якщо лічильник показує 320 тис. км або, особливо, якщо це вживане таксі з таким пробігом.
За винятком двигуна, більшість дизельних машин за своїм пристроєм ідентичні своїм бензиновим побратимам, те саме відноситься і до підвісок, гальм, але враховуйте ціни на запчастини. Наприклад, вихлопні системи служать довго, але від аналогічних бензинових двигунів. І якщо ви звикли купувати запчастини у розбирачів аварійних автомобілів, то майте на увазі, що деталі бензинових двигунів можуть бути зовні схожими і підходити за розмірами, проте блок циліндрів дизеля відрізняється від аналогічного блоку бензинового двигуна і в більшості випадків не може бути обраний як заміна . Також різняться передавальні числа коробок і зчеплення.
Будь здоровий дизель
Мотор чхнув раз, другий і затих... Кожен, хто потрапляв у таку ситуацію, напевно знає, який рій питань проноситься в голові під час невдалих спроб знову запустити "серце" "залізного коня". Власники машин із дизельними двигунами нічим не відрізняються від усіх інших, проте причини неприємностей з дизельними двигунами та способи їх усунення багато в чому специфічні для цього типу моторів. Щоб не ускладнювати собі життя, краще послухати поради професіоналів, які мають солідну практику у цій галузі.
До них звернулися і цього разу, почерпнувши масу корисної інформації і простих у реалізації практичних порад.
Найбільшим сюрпризом виявляється те, що двигун, який ще вчора не завдавав клопоту, раптом геть-чисто відмовляється "оживати" саме в той момент, коли ви вранці поспішайте на роботу. Якщо таке трапилося вперше, та ще й супроводжується білим вихлопом, то майже з повною впевненістю можна сказати, що винні свічки розжарювання. До речі, індикатор на панелі приладів цілком може і помилятися, стверджуючи, що зі свічками все кей. Для перевірки один кінець дроту підводиться до "плюсу" акумулятора, а другий подає напругу безпосередньо на свічки. Якщо при цьому проскакує хороша іскра (її неважко відрізнити від яскравого спалаху короткого замикання), провід починає грітися, і після цього мотор заводиться, то свічки тут ні до чого. Несправність слід шукати в електричних ланцюгах, що подають на них напругу. Таким чином, можна перевірити також клапан подачі палива.
І, нарешті, звинувачуйте лише себе, якщо намагалися до цього завести машину з ходу. Ремінь газорозподільного механізму при цьому легко міг проскочити через кілька зубів. Запустити мотор не вдається і, можливо, треба готуватися до складного та дорогого ремонту двигуна.
Як показує досвід, дуже поширеною є й інша ситуація - двигун працює на неодруженому ходу, а при спробі додати обертів відразу глухне або зупиняється, трохи пропрацювавши. Швидше за все, до паливної системи потрапило повітря. Варто знов-таки звернути увагу на вихлоп. У цьому випадку він, як правило, білий із характерним запахом солярки. Розрідження в потоці палива може виникнути через засмічення, скажімо, паливозабірник або паливний фільтр. Найчастіше забивається саме паливний фільтр, причому такі неприємності виникають здебільшого взимку.
Фахівці фірми "Технодизель" радять усім дотримуватись правил, які не мають винятків: ніколи не ремонтувати паливні фільтри. Різноманітні "промивання", "продування" та інші процедури, що нібито відновлюють, у кращому випадку просто не дадуть ефекту, а в гіршому – ще посилять становище. Паливо, проходячи через такий "відновлений" фільтр, не тільки не отримує належного очищення, але ще й змиває з фільтра весь бруд, що накопичився в ньому. Це досить швидко може вивести з ладу прецизійний механізм ТНВД.
Ще одна псевдодопомога мотору, яку люблять надавати механіки, що "знають", - установка декількох паливних фільтрів. З точки зору досягнення небувалої чистоти солярки, що надходить у двигун, сенсу в цій багатоступінчастій фільтрації немає. Фірми-виробники дизельних автомобілів проводять точні розрахунки продуктивності фільтрів, які підтверджуються цілими серіями випробувань, тому варто довіряти. Додаткові фільтри не просто марні, а шкідливі. Вони створюють зайвий опір, через що ТНВД працює з перевантаженням і швидше виходить з ладу. Опір, що збільшився, в трубопроводі може також стати причиною підсмоктування повітря.
Не варто йти на поводу і ще однієї досить поширеної помилки про те, що додаткові фільтри сприяють відокремленню води з палива. Насправді фільтри воду не затримують, для цього є спеціальні відстійники-сепаратори. Про наявність такого сепаратора свідчить невелика пробка знизу під фільтром. Зливати вологу, що накопичилася, слід приблизно через кожні 3000 км пробігу. Зливати рідину потрібно доти, доки не потече практично чиста солярка.
Наявність води у паливі також викликає білі хмари вихлопних газів. Деякі сучасні дизельні автомобілі мають індикатор на панелі приладів, який повідомить, що в паливі є вода. Якщо індикатор спалахнув, краще, не відкладаючи на потім, зупинитися, заглушити мотор і злити рідину з сепаратора. За потреби можна повторити процедуру. Якщо і після цього індикатор не хоче гаснути, то, ймовірно, проблема в електричних ланцюгах системи індикації води в паливі. Намагатися щось підправити в них нашвидкуруч не варто, краще звернутися до автосервісу.
Трапляється й таке, що двигун, що мірно гудів, раптом ні з того ні з цього замовкає. Найтривільніша порада, яка, як це не дивно, допомагає у багатьох "важких" випадках - переконайтеся, що в баку ще є солярка. Якщо справа гірша, і справді щось сталося, варто пригадати, чи не було якогось різкого звуку перед тим, як двигун замовк. Таким звуком супроводжується обрив ременя газорозподільного механізму. Якщо так, то краще не намагатися прокручувати двигун – наслідки можуть бути руйнівними.
Іншою причиною раптової зупинки мотора може стати те саме повітря в паливній системі. Можна спробувати безпосередньо підключити паливний насос до будь-якої ємності із соляркою. Якщо двигун почне працювати, то причину знайдено. За будь-яких проблем з паливним насосом найкраще звертатися до фахівців, не довіряючи ремонту сумнівним механікам.
Коли ТНВД виключено з можливих винуватців проблем, можна спробувати послабити штуцери на форсунках. Якщо під час спроб запустити двигун з-під них почне пульсуючим струменем витікати солярка, це означає, що несправні форсунки не забезпечують нормальне надходження палива до камер згоряння. Можливо, ви помітите, що повалив чорний дим вихлопу – це одна із ознак зависання голки у форсунці. Паливо починає неконтрольовано надходити в циліндр, а чорний вихлоп обумовлений його неповним згорянням.
І ще одне – не треба хвацько їздити через глибокі калюжі. Майстрам часто доводиться бачити поранені після такого купання мотори дизельних машин. Вода з калюжі потрапляє в камеру згоряння, і сильний гідродинамічний удар гнить навіть шатуни, що міцнішають!
Чи варто звертати увагу на вживані Volvo XC60?На початку 2000-х для автовиробників було поганим тоном не мати у своїй гамі компактного кросовера. Сегмент ріс, як на дріжджах, і був готовий поглинати нові моделі у великих кількостях. Volvo злегка запізнилася з прем'єрою свого ХС60, зате «вистрілила» точно в ціль, остаточно позбавившись іміджу виробника «автомобілів для пенсіонерів».
Яскравий, динамічний, добре керований кросовер миттєво завоював любов щодо молодої аудиторії. Модель стартувала відразу з безальтернативним повним приводом, зате з різними силовими агрегатами: 2,4-літровим турбодизелем та 3,0-літровим бензиновим турбомотором. Традиційно багатий на Volvo асортимент систем безпеки вигідно виділяв машину серед конкурентів. Трохи згодом, через рік-півтора після офіційного початку продажів, з'явилася і передньопривідна версія з 2,0-літровими агрегатами на різних видах палива. Volvo намагалася експериментувати з роботизованими трансмісіями, але велика кількість гарантійних претензій змусило компанію відмовитися від коробок Powershift на користь гідромеханічних автоматів.
Шведи не соромилися пропонувати нові мотори та модернізувати старі. Згодом виникла велика плутанина з позначенням двигунів: наприклад, на вторинному ринку під індексом D3 може ховатися як 2,0-літровий (163 к.с.), так і 2,4-літровий (181 к.с.) дизелі. Шильдик Т5 не дає однозначно визначити: чи під капотом машини бензиновий агрегат об'ємом 2,0 л (245 к.с.), чи то 2,5 л (249 к.с.). "Народним коханням" користувався далеко не новий, а тому дуже надійний 2,5-літровий турбомотор, а саме 163-сильний дизель. До речі, купуючи дизельні модифікації, потрібно бути обережними. Ремінь приводу допоміжних агрегатів раніше було наказано змінювати кожні 120 000 км, але після неодноразових випадків передчасного зношування та розриву виробник вирішив скоротити термін двоє. Так що якщо немає документальних підтверджень про заміну ременя, а пробіг вже немаленький, подумайте про цю процедуру. Неприємності може завдати і клапан EGR, заміна якого влітає в копійку. При забрудненні каналів клапан перестає закриватися - двигун не отримує потрібної кількості повітря та починає працювати з перебоями. На сервісах пропонують альтернативний варіант ремонту – промивання клапана. Але гарантії, що після неї все працюватиме ідеально, ніхто не дасть, та й наскільки вистачить такої очистки, теж невідомо.
Змінювати олію в дизельних модифікаціях рекомендують кожні 10 000 км. З олією взагалі траплялися казуси: наприклад, нерідко на щитку з'являлася інформація про високий рівень. Багато хто не вірив бортовому комп'ютеру: зменшуватись рівень може, але збільшуватись… Все виявилося просто: в систему мастила потрапляло паливо. Виробник зреагував швидко, підкоригувавши програмне забезпечення - дилери вносили зміни безкоштовно, хоча, можливо, і залишилися екземпляри, які не пройшли цю сервісну кампанію.
Втім, іноді трапляються проблеми не з основним ДВЗ, а з допоміжним – передпусковим підігрівачем. У ньому так само згоряє паливо, так само засмічуються канали. Якщо підігрівач перестав працювати, як мінімум, знадобиться чищення (близько 6000 руб. у дилера), як максимум - зрозуміло, заміна елементів (наприклад, форсунки). Рекомендується стежити за чистотою радіаторів. Постійно працюючий вентилятор системи охолодження – явний привід відкласти усі справи та поїхати на СТО. Причому «малою кров'ю» позбутися навряд чи вдасться. Якщо, наприклад, на ХС90 радіатор має великі осередки, які цілком можна продути стисненим повітрям, промити води з апарата високого тиску, то з «шістдесяткою» таке не пройде. Правильний підхід має на увазі демонтаж радіаторів, для чого потрібно провести часткове розбирання передньої частини автомобіля (зняти бампер, фари). Проте підвіска (конструктивно досить проста) практично не дає підстав для критики. До 100 000 км необхідність ремонту малоймовірна, потім зазвичай можуть вийти з ладу амортизатори, кермові тяги, шарніри - все залежить від манери експлуатації.
Час підбити підсумки. Volvo XC60 – дуже комфортний кросовер з непоганими для цього класу позашляховими можливостями та широким набором систем безпеки. Але, як і всі високотехнологічні продукти, потребує акуратного поводження та своєчасного якісного обслуговування - тільки тоді він служитиме довго і безвідмовно.
Думка експерта
_Volvo%D0%A5%D0%A160_Page_6_Image_0001.jpg)
Алла Мартинова, начальник технічного відділу дилерського центру
Якщо брати до уваги сукупність основних якостей, які цінують у компактних кросоверах – хорошу динаміку та прохідність, високий рівень комфорту та безпеки, – вважаю Volvo XC60 однією з найкращих пропозицій у класі. Тільки не думайте, що надійність автомобіля дозволяє забути про візити до сервісу в принципі. Забудете вчасно поміняти ремінь ГРМ - можете зіткнутися з великими проблемами, полінуйтеся навесні промити радіатор - не виключено, перегрієте двигун в літній пробці. Загалом у агрегатів XC60 досить великий ресурс, тому при своєчасному обслуговуванні великі витрати власнику навряд чи загрожують. Що стосується підвіски, до 100 000 км швидше за все масштабних замін не потрібно, а що буде далі - залежить від того, як експлуатували автомобіль.
Думка власника
_Volvo%D0%A5%D0%A160_Page_4_Image_0001.jpg)
Воробйова Ірина, 40 років, стаж 18 років
2,4 л дизель, 2009 р.в. 130 000 км
Машину купили 2012-го - доглянуту, у хорошому стані. Це перша Volvo у сім'ї і, треба сказати, досить вдала. Дизель дуже економічний, узимку проблем із запуском не виникає. Керувати машиною легко, і за прохідністю вона дасть фору багатьом компактним кросоверам (перевіряли на снігу). Серйозних витрат при пробігу за 100 000 км ще вимагає - єдиний ремонт (міняли деталі підвіски) коштував 18 000 крб. Система City Safety рятувала не раз, заощаджуючи гроші моєї страхової компанії. До речі, КАСКО не дешева, але дешевша, ніж, наприклад, на Lexus RX. Недоліків, про які варто говорити, поки не виявилося. Кілька разів машина починала смикатися на трасі, причому продемонструвати це в сервісі, звісно, не можна. Списали на погану якість палива. Кілька разів виникали проблеми із замками дверей у мороз, але це, знову ж таки, явище епізодичне. Думаю, дрібні косяки є у всіх машин, так що особливо не скаржуся.
_Volvo%D0%A5%D0%A160_Page_3_Image_0020.jpg)
| Технічні характеристики | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Модифікації | 2,0 TD | 2.0 T | 3,0 | 2,4 TD | 3,2 |
| ГЕОМЕТРИЧНІ ПАРАМЕТРИ | |||||
| Довжина/ширина/висота, мм | 4644/1891/1713 | ||||
| Колісна база, мм | 2774 | ||||
| Колія спереду/ззаду, мм | 1632/1586 | ||||
| Дорожній просвіт, мм | 230 | ||||
| Діаметр розвороту, м | 11,9 | ||||
| Об'єм багажника, л | 490/1450 | ||||
| Кут в'їзду, градуси | 22 | ||||
| Кут з'їзду, градуси | 27 | ||||
| Кут рампи, градуси | Глибина броду, що долається - 350 мм. | ||||
| Стандартні шини | 235/65 R17 | ||||
| ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |||||
| Споряджена маса, кг | 1726 | 1696 | 1872 | 1826/1842 | 1941 |
| Повна маса, кг | 2505 | 2270 | 2440 | 2505 | 2430 |
| Робочий об'єм, см 3 | 1984 | 1999 | 2953 | 2400 | 3192 |
| Розташування та кількість циліндрів | 5 до ряду | 4 до ряду | 6 до ряду | 5 до ряду | 6 до ряду |
| Потужність, л.с. (кВт) при об/хв | 136/3500 | 240/5500 | 285/210/5600 | 185/4000 | 243/6200 |
| Крутний момент, Нм при об/хв | 400/1500–2200 | 320/1800–5000 | 400/1500–4800 | 400/2000–2750 | 320/3200 |
| Коробка передач | АКП6 | РКП6 | АКП6 | МКП6/АКП6 | АКП6 |
| Максимальна швидкість, км/год | 185 | 210 | 210 | 205/200 | 210 |
| Час розгону 0-100 км/год, з | 11,2 | 8,1 | 7,5 | 9,5/9,9 | 9,9 |
| Витрата палива, місто/траса, л на 100 км. | 17,9/5,0 | 11,4/6,8 | 17,1/8,9 | 9,8/10,9 | 13,8/7,6 |
| Паливо/ємність бака, л | ДП/70 | АІ-95/70 | АІ-95/70 | ДП/70 | АІ-95/70 |
| Регламент робіт з технічного обслуговування Volvo ХС60 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Операції | 12 міс. 20 000 км | 24 міс. 40 000 км | 36 міс. 60 000 км | 48 міс. 80 000 км | 60 міс. 100 000 км | 72 міс. 120 000 км | 84 міс. 140 000 км | 96 міс. 160 000 км | 108 міс. 180 000 км | 120 міс. 200 000 км |
|
| Моторне масло та фільтр* | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Охолоджуюча рідина | . | . | . | . | . | ||||||
| Повітряний фільтр | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Фільтр системи вентиляції у салоні | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Паливний фільтр (бензиновий) | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Паливний фільтр (дизельний) | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Свічки запалювання | . | . | . | ||||||||
| Рідина у гальмівній системі | . | . | . | ||||||||
| Ремінь ГРМ | . | ||||||||||
| Привідний ремінь допоміжних агрегатів | . | ||||||||||
| Олія в коробці | . | . | |||||||||
З'явився Volvo XC60 швидко. Тільки показали його концепт у 2007 році, як через півроку вийшов серійний зразок, який аж до торішнього рестайлінгу практично не змінювався. А, власне, жодних змін і не потрібно. Кросовер вийшов і ладним, і вдалим з технічного погляду. Це, до речі, не дивно, оскільки платформу та ряд агрегатів він ділить із бестселерами у своїх областях – Land Rover Freelander 2 та Ford Mondeo…
Сама платформа розроблена Ford і з деякими модернізаціями дожила до Land Rover Discovery Sport. Так, наш «швед» ходить у дядьків нинішньої новинки «зеленого овалу»! Невідомі шляхи світового автомобілебудування.
ДИЗЕЛІВ БАГАТО НЕ БУВАЄ
На Volvo XC60 в різні часи ставилися три варіанти дизельних моторів. Найслабший та економічний – 136-сильний D3 робочим об'ємом 1984 см3. Два двигуни однакового об'єму 2,4 літра, але з різною потужністю, 181 та 215 л. с., відрізняються індексами - D4 та D5. На початку випуску кросовера дизель був лише один – 2,4 літра та потужністю 163 л. с. - Випадок не найвдаліший. До речі, різницю у віддачі між двома останніми моторами легко компенсується чіп-тюнінгом (близько 20 000 руб.). Чіпувати можна і D3, але незадоволених результатом залишається значно більше. Нарікають на різко зрослий чад масла - аж до літра на 1000 км - і часті включення індикатора, що вимагає провести сервіс мотора. Всі дизелі вкрай критичні до якості олії, але при своєчасних та акуратних ТО служать по 150 000 км без лякаючих проблем. Вивести з рівноваги можуть лише дрібниці. Правда кажуть, що диявол ховається саме в дрібницях, і коли ви вп'яте заміните патрубок радіатора, що підтікає, або датчик положення коленвала, ця стара приказка здасться дуже вірною. Датчик коштує 2000 руб. із заміною, трубка - ще менше, але плаваюча якість комплектуючих ці ціни не компенсує…
Дизайн. Просторо, зручно, красиво та дорого.
Справжній скандинавський стиль!
З бензиновими моторами картина така ж. Їх, щоправда, два - чотири- та шестициліндровий. Позначаються Т5 та Т6, оснащені турбінами та мають об'єм 2,0 та 3,0 літра відповідно. Потужності - 245 та 304 л. с. - дозволяють впевнено почуватися і в місті, і на шосе. На відміну від них найслабший дизель, на думку власників, не забезпечує належну еластичність і перетворює динамічні обгони на захід, що лоскоче нерви. Бензинові в цьому сенсі хороші, хоча навіть той, що менший за обсягом, здатний у місті з'єднати літрів 16 палива. Особливих проблем у бензинових двигунів немає, крім тієї ж лотереї з комплектуючими. Хіба що менший за обсягом схильний до утворення нагару на клапанах, якщо заливати не дуже якісну олію, а загальною проблемою можна назвати швидку кончину фільтра сажі. Ну і, ясна річ, оскільки мотори оснащені турбінами, потрібно давати їм час на охолодження або поставити турботаймер. У 2010 році майже всі двигуни трохи форсували, змінивши налаштування.
Оздоблення. Якщо доглядати за шкіряною оббивкою,
вона радуватиме вас роки
МОЖЕ ВСЕ АБО НІЧОГО
Керованість Volvo можна описувати по-різному. Причому радикально по-різному. Одному здається, що XC60 не управляється, не гальмує і розганяється. Інший назве поведінку на дорозі впевненою та стабільною. Шведські кросовери, як ніякі інші, вимагають чіткого розуміння, що автомобіль - це в першу чергу засіб пересування, а іграшка і розвага - в третю і п'яту. більше, ніж у важливому XC90, але на ралійний болід він все одно не тягне навіть у мріях. Зате ходова і того й іншого вкрай надійна, що в наш час є рідкістю. Зазвичай кросовери на легковій платформі, а таких більшість, починають гуркотіти підвіскою вже на першій дюжині тисяч кілометрів. Тут швидше загримить салон. Після першої сотні тисяч пробігу варто звернути увагу на задній сайлент-блок передньої підвіски McPherson та на втулки нижнього важеля задньої підвіски багатоважеля. А також на вельми некопійчані гумки стабілізатора. До речі, чув я про спроби замінити амортизатори жорсткішими. Найчастіше це тільки знижує комфорт, не покращуючи скільки-небудь помітно керованість. Якщо міняти, то гальмівні диски, які після зими можуть почати бити на машинах з потужними моторами і в любителів різкої їзди. Brembo Gold ставити не обов'язково, але полазити по форумах у пошуку вдалого варіанта варто…
Вантажний відсік. Volvo XC60 - сімейний автомобіль,
і великий багажник йому просто необхідний
Безвідмовні «АВТОМАТИ»
На Volvo XC60 ставили і механічні коробки, і автомати. Оскільки автоматичних трансмісій переважна більшість, а «механіку» не знайдеш навіть спеціально, торкнемося АКПП. Власне, говорити тут теж особливо нема про що ... "Автомати" Geartroniс - зразок надійності. Якщо з ними трапляються проблеми до 200 000 км, то це або результат неохайного обслуговування, неакуратної експлуатації, або просто трапився невдалий екземпляр, що, повторюся, трапляється вкрай рідко.
Привід може бути передній або повний муфтою Haldex. Агрегат настільки ж надійний, перегріви чи заклинювання йому незнайомі. Вибираючи автомобіль, варто звернути увагу на повнопривідні версії, оскільки різниця у прохідності радикальна. Взагалі на бездоріжжі Volvo почувається дуже впевнено. Не дарма в його сім'ї є такі відомі пройдисвіти, як Land Rover Freelander, даремно що кросовер. Втім, якщо «британця» на пересіченій місцевості можна зустріти часто-густо, то «швед» у болоті - явище екстраординарне. Однак у нього 225 мм кліренсу, непогані кути в'їзду та з'їзду, добре захищене днище та грамотна протибуксувальна система. Є помічник спуску з пагорба і система стабілізації, що відключається. «Вольвівці», втім, знають, що їхнє дітище не будуть пхати в бруд, і ніякими додатковими офф-роудними системами автомобіль не оснастили.
МЕТАЛ І ДЕРЕВО
Салон Volvo XC60 підкупив не одну тисячу покупців, які прийшли глянути на нього до магазину. Це той самий випадок, коли багатство не вульгарне, а затишне і не химерне. Ергономіка на висоті, матеріали салону також. Чудова шкіра та оздоблення деревом. Кульгає тільки пластик, який виглядає непогано, але легко дряпається. Згодом, втім, шкіра може покритися зморшками і навіть дрібними тріщинами. Якщо хочете цього уникнути, користуйтеся спеціальними кондиціонерами для шкіри.
В цілому Volvo XC60 – дуже високотехнологічний автомобіль з великою кількістю опцій, досить складних та дорогих у ремонті. Навіть відмова датчика електроприводу задніх дверей може полегшити гаманець власника на 5000 руб. Трапляються такі відмови вкрай рідко, і згадую про них я не для того, щоб лаяти кросовер, а щоб попередити: намагайтеся обслуговуватися у кваліфікованих майстрів. В даному випадку скупий платить двічі. Тим більше, що умови гарантійного ремонту на шведський кросовер такі, що майже всі поломки, навіть найменші, вирішуються за рахунок виробника. Однак це не скасовує акуратності при виборі автомобіля.
ДУМКА ВЛАСНИКА: АНАТОЛІЙ, VOLVO XC60 2.4 D5, AT, AWD, 2012 р. в.
Читаючи на різних ресурсах позитивні та негативні відгуки про XC60, я ставив позначки у двох стовпчиках у блокноті. І на приблизно 50 захоплених нотаток знайшлися дві різко негативні. Причому настільки, що виникло враження, що це замовлення від конкурентів… Я можу поставити галочку з того боку, де все добре. Дизель, повний привід, комфорт, впевнений рух у найгіршу погоду - словом, я отримую від машини те, що очікував. Так, і не ламається. Зовсім!
Вольво ХС60 – це дуже молода модель, яка дебютувала у 2008 році в Женеві. Автомобіль був побудований на платформі EUCD, тієї самої, яка лежить в основі Ford Mondeo, а також кількох моделей Volvo, в тому числі S60 і V60.
Компактний позашляховик оснащений великою кількістю інноваційних систем, що відповідають за безпеку, таких як City Safety - що дозволяє уникнути зіткнень при русі містом з невеликою швидкістю, Hill Descent Control - корисної при подоланні підйомів і BLIS - контролює мертві зони.
У 2013 році ХС60 зазнав глибокої модернізації. У передній частині зміни торкнулися світлотехніки, решітки радіатора та бампера. З'явилися нові бічні дзеркала із вбудованими світлодіодними покажчиками повороту. Позаду косметичні втручання обмежилися новою декоративною накладкою над реєстраційним знаком та футуристичними формами насадок вихлопних труб. Volvo XC60 збирався у Бельгії.
Двигуни
Лінійка двигунів шведського позашляховика представлена рядними бензиновими та дизельними моторами. Бензинові: 4-циліндрові 2,0 Т та 2,0 Т5 потужністю 203 та 240 к.с. відповідно, 6-циліндрові 3,0 Т6 та 3,2 – 285-304 та 243 к.с. відповідно. Дизельні: 5-циліндрові 2,0 D3 потужністю 163 л.с., 2,4 D - 163-175 л.с. та 2,4 D5 – 185-205 к.с.
Бензинові двигуни значно надійніші за дизельні. Що, загалом, і не дивно. Який із них краще вибрати? Все залежить від товщини вашого гаманця. Навіть 203-сильна версія має дуже хорошу динаміку, розганяючись до 100 км/год за 8,9 секунди. 304-сильна модифікація витрачає на це лише 7 секунд. Витрата палива в залежності від потужності двигуна становить від 9 л до 21 л на 100 км.
Купуючи автомобіль з двигуном R6, необхідно зважати на той факт, що він часом має проблеми з ланцюгом ГРМ. R4 іноді завдає клопоту з турбонагнітачем. Крім того, 2-літровий бензиновий мотор обладнаний безпосереднім упорскуванням палива, що згодом неминуче призводить до появи нагару на клапанах.
Чимало на вторинному ринку та дизельних модифікацій. Шведські дизелі цілком надійні, але з ними трапляються неприємності. Найчастіше доводиться стикатися з несправностями системи упорскування палива та виходом з ладу турбокомпресора. Не вирізняються довговічністю патрубки високого тиску. Перед покупкою також потрібно перевірити стан фільтра сажі. Якщо він виявиться забитим - на вас чекають великі витрати. Зафіксовано кілька випадків гарантійної заміни дизельного двигуна.
У плані динаміки дизельні модифікації вражають менше, ніж їхні бензинові колеги. Прийнятною динамікою має кросовер з турбодизелем D5 потужністю від 185 к.с. Інші мотори ліниві і не надто живі. Натомість вони радують невисокою витратою палива – близько 8,5 л/100 км, тоді як найпотужніший дизель споживає від 9,5 до 11,5 л на 100 км.
Трансмісія
Volvo XC60 надає можливість вибору однієї з двох коробок передач: 6-ступінчастої "механіки" або "автомата" Geartronic. Привід може бути лише передній або повний – з автоматичним підключенням задньої осі через муфту Haldex. Передньопривідні модифікації з'явилися у 2010 році.
Ходова
Передня підвіска шведського кросовера типу Макферсон, задня - незалежна на поперечних важелях. Зустрічається кілька варіантів налаштування жорсткості підвіски, залежно від ринку збуту автомобіля. "Російські" ХС добре згладжують нерівності, але за це доводиться розплачуватися великими кренами в поворотах. Як і належить Вольво, у краш-тестах EuroNCAP ХС60 отримав 5 зірок.
Типові проблеми та несправності
Власники Volvo XC60 переважно скаржаться на скрип пластикових панелей інтер'єру. Шведи не поспішають позбавлятися цієї проблеми вже протягом тривалого часу. Нестача проявляється, головним чином, при великих морозах і під час руху розбитими дорогами. Авторизовані сервіси, при зверненні клієнтів, не в змозі позбавитися цієї «дитячої» хвороби.
Шкіряна оббивка сидінь теж позбавлена недоліків. Згодом вона протирається, а іноді покривається мікротріщинами. Лакофарбове покриття кузова погано пручається появі подряпин. Однак, кузовний метал у місцях відколів не схильний до появи вогнищ іржі, а сам кузов захищений від корозії на найвищому рівні. Не дивно, що Шведи в цьому питанні мають величезний досвід.
У процесі експлуатації виявляється ще кілька недоліків. Наприклад, кришка багажника, що стукає, пошкодження сервоприводів і протікання даху в районі антени навігації. Бувають і збої у системі безпеки. Навіть у відносно молодих екземплярах можуть зашуміти гальмівні колодки, а в автомобілях з потужними двигунами та механічною коробкою передач відбувається передчасне зношування зчеплення.
Volvo у процесі гарантійного обслуговування кросовера провела ряд заходів щодо усунення дефектів ролика натягувача ременя та проводки під кріслами водія та пасажира. Також зжиті проблеми з насосом омивача фар і датчиком рівня рідини, що омиває.
Висновок
Вольво ХС60 не належить до категорії проблемних машин із серйозними вадами. Так, як і будь-який інший автомобіль, він має свої недоліки. Але насправді поскаржитися можна хіба що на дрібні недоробки, які, втім, неприпустимі для представників преміум-класу. Вирішивши на придбання Volvo XC60, необхідно бути готовим до високої вартості обслуговування, особливо у випадку з дизельними модифікаціями. Європейські екземпляри нерідко відновлені після ДТП або мають величезні пробіги та скручені лічильники.
Вітчизняний авторинок рік у рік поповнюється новими марками та моделями кросоверів. Нещодавно, а саме в 2008 році з'явилася нова модель марки Вольво - Вольво ХС60. Вперше ж дні експлуатації багато водіїв гідно оцінили цей автомобіль. Безумовно, і до цього дня у Вольво є досить багато плюсів, але, на жаль, в процесі експлуатації були виявлені і слабкі місця, і хвороби, і недоліки даного автомобіля, про які повинен знати кожен потенційний покупець.
Слабкі місця Вольво ХС60
Ремінь ГРМ;
Турбіна;
Сажевий фільтр;
Паливний насос;
Інші, але не критичні.
Тепер докладніше.
На автомобілях Вольво ХС60 із ремінним приводом ГРМ важливо звернути увагу на стан ременя. Зважаючи на те, що перші Вольво ХС60 в більшості випадків мають пробіг понад 100 тис.км. обов'язково необхідно переконатися в тому, коли на автомобілі, що купується, був поміняний останній раз ремінь і чи був замінений він взагалі. Якщо ж ні, то найближчим часом це потрібно буде зробити покупцеві. У випадку, якщо Вольво ХС60 має ланцюговий привід ГРМ, то також важливо переконатися, щоб ланцюг був не розтягнутий. Важливо пам'ятати, що обрив ременя або сильне розтягування ланцюга, залежно від автомобіля, що купується, призведе до дуже серйозних наслідків для двигуна.
Турбокомпресор, як відомо на будь-якому автомобілі у разі виходу його з ладу, завдасть безліч неприємностей для його власника, починаючи від його наявності для придбання і закінчуючи його вартістю та ціною роботи. На Volvo XC60 з турбодизельними двигунами при покупці в першу чергу необхідно продіагностувати стан турбіни. Якщо ж такої можливості немає, можна визначити її стан за непрямими ознаками, а це: підвищене димлення, падіння потужності при розгоні, запах масляного перегару, підвищена шумність і т.д.
Сажевий фільтр.
Саджевий фільтр на автомобілях з дизельними двигунами, також майбутньому власнику може завдати маси неприємностей, причому в самий невідповідний момент. Варто розуміти, що заміна фільтра сажі або його видалення коштує не малих грошей. Тому за непрямими ознаками можна визначити його стан. Забитий він чи ні. Основними тривожними симптомами при забитому фільтрі є проблема з запуском двигуна, підвищена витрата палива і плаваючі обороти.
Паливний насос.
Паливний насос на Вольво ХС60 нерідко доставляв проблеми власникам цих автомобілів. Його, напевно, навіть можна назвати не те що слабким місцем, а хворобою Вольво ХС60. Але важливо уточнити, що в основному не сам насос, а електронний модуль керування цим вузлом. Тому при збоях у роботі і самого насоса та його модуля управління будуть виявлятися такі ознаки – проблеми із запуском двигуна, зміна тональності роботи двигуна або взагалі раптове припинення роботи двигуна. Тому при покупці важливо здійснити пробний заїзд на автомобілі, що купується і перевірити наявність або відсутність даних ознакою, як після запуску, так і в русі.
Вище перераховані основні слабкі місця, на які необхідно насамперед звернути увагу та знати про них перед покупкою. Інші елементи, як підвіски, трансмісії, ходової частини або кермового управління не є слабкими місцями або є, але їх заміна або ремонт не виллється в круглу суму для їх усунення. Важливо, що здебільшого дані елементи виходять з ладу переважно у зв'язку з обмеженим терміном служби, а більшість із них є витратним матеріалом, які потребують періодичної заміни.
Недоліки Volvo XC60
Скрип приводу п'ятих дверей;
Дорогі запчастини;
Цвіркуни в салоні;
Жорстка підвіска;
На авто 2008-2013 років. проблеми з омивачем лобового скла у мороз;
На ранніх моделях до 2013 року відсутність підігріву лобового скла;
На закінчення можна сказати, що слабкі місця і недоліки присутні практично в будь-якому автомобілі, чи то кросовер або простий седан, як кажуть кожному своє. Але Вольво ХС60 займає гідне місце серед конкурентів інших марок. Важливо при покупці провести повну діагностику всіх агрегатів, вузлів та систем автомобіля в авторитетному автосервісі, щоб уникнути подальших неприємних наслідків після покупки.
PS: Шановні власники справжні та майбутні власники даної моделі автомобіля, у разі виявлення частих поломок та несправностей у процесі експлуатації, повідомте про це у коментарях нижче.
Слабкі місця та недоліки Вольво ХС60 was last modified: 20 квітня, 2018 by Administrator