Розвиток промисловості та торгівлі у першій чверті XVIII століття. Черкеська торгівля та бренди в першій половині XVIII ст.

26.09.2019

ВСТУП

До 18 століття Росія багатьом країн Європи була хіба що віддаленою колонією, з якої іноземці вивозили численні багатства. Зовнішня торгівля у Росії розвинена слабо. 18 століття для Російської державистав віком інтенсивної торгівлі. Розвиток промисловості, мануфактур, сільського господарствадало внутрішній торгівлі новий поштовх, а вихід Росії до Балтійського моря, численні зовнішньополітичні акції уряду (мирні та торгові договори з Туреччиною 1700 року, з Данією 1709 року, з Пруссією 1717 року та інші) відкрили шлях російським товарам у Європу. Але, як і раніше, на зовнішній торгівлі це сильно не позначилося.

Значна роль розвитку промисловості належить Петру Великому. На початку свого царювання він доклав великих зусиль до розвитку кораблебудування, гірничої справи, а під час Північної війнистав заохочуватись розвиток суконного, полотняного, збройового виробництв. Для розвитку морських торгових відносин із Європою через Петербург, Петру I доводилося вживати нестандартні і навіть жорсткі заходи: в 1710 р. було заборонено вивозити через Архангельськ хліб, а указ від 1713 р. наказував російським купцям привозити пеньку і юфть над Архангельськ, лише у Петербург. Указ поширювався на ікру, клей, поташ, смолу, щетину та інші товари, що становили предмет державної монополії.

Метою роботи є розглянути особливості розвитку зовнішньої торгівліРосії у XVIII столітті.

Для досягнення виділеної мети необхідно вирішити наступне коло завдань:

1. Розглянути сутність грошової реформи в початку XVIIIстоліття.

2. Вивчити зовнішню торгівлю у XVIII столітті.

Робота складається з кількох частин, у яких послідовно викладаються питання та проблеми, що стосуються нашої теми.

1. Реформи Петра I.

Петровські реформи розпочалися ще наприкінці XVII в., але широко охопили економіку роки Північної війни. Головною особливістюекономічного життя було втручання держави у промисловість та торгівлю. Відбувся стрибок у розвитку мануфактурної промисловості: війна змусила створити власне виробництвозаліза, міді, сукна, канатів і вітрил. Отримували пільгу купці, які заводили приватні мануфактури. Проте держава підтримувала лише таку промисловість, яка була їй потрібна (передусім для армії). Крім того, поступово на мануфактурах став переважати працю кріпаків, а не вільних робітників, що сильно гальмувало подальший розвиток економіки.

Принцип службової придатності «по породі» (заслуг предків) Петро замінив принципом особистої вислуги. Він ввів у 1714 р. Табель про ранги, де всі військові та цивільні службовці поділялися на XIV рангів (класів). Починаючи з нижчого, XVI класу, можна було підніматися вгору східцями служби, отримуючи додаткові привілеї: вища платня, і з VII – спадкове дворянство. Дворянство поповнялося вихідцями з низів.

Указом про єдиноспадкування 1714 р. Петро фактично ліквідував різницю між дворянством і боярством – усі мали служити государю та державі. Маєток міг отримати тільки старший спадкоємець – решта мали надходити на державну службу.

За Петра I було проведено перепис селянських душ. Стало відомо точну кількість платників податків, і тепер податки стягувалися не з селянського двору, і з кожного селянина.

Реформи у сфері державного управліннявідобразили прагнення Петра до централізації. Замість Боярської думи 1711 р. було засновано новий вищий орган- Сенат, члени якого призначалися самодержцем. З 1717 р. було засновано 12 колегій, натомість складна системавсіляких наказів.

З'явився інститут фіскалів. Фіскали доносили про порушення «казенного інтересу» установами та приватними особами. Ліквідація патріаршества і (1700) і запровадження Синоду (фактично – колегії у справах релігії) ознаменувало духовної влади світської.

Країна зручності була розділена на вісім губерній на чолі з губернаторами, яких призначав цар.

Для підтримки державного порядкуз'явилися нові поліцейські органи, а 1718 – Таємна канцелярія. Тут перевіряли достовірність доносів, причому донощиків нагороджували, а обвинувачені допитували з тортурами.

1.1 Грошова реформа на початку XVIII ст.

Для зростання товарного виробництва, розвитку промисловості та торгівлі зажадали досконалості грошової системи У 1700 – 1704 pp. було проведено реформу монетної справи. Передбачалося карбування золотої, срібної та мідної монети. В основу реформи покладено десятковий принцип: рубль, гривеньник, копійка. Головним грошовими одиницями стали мідна копійка для дрібної торгівлі, срібний рубль – для великих торгових угод. При цьому російський рубльдля полегшення зовнішньоторговельних операцій за вагою прирівняний до грошової одиниці низки європейських країн – талеру. Карбування монет стала монополією держави. На вивіз за кордон золота та срібла Петром I було накладено заборону. Проведення цієї реформи забезпечило Росії найбільш досконалу грошову систему, що майже на сто років випередила західноєвропейську.

Ці напрями економічної політики Петра I дали певний ефект, у розвитку зовнішньої, торгівлі у першій чверті, а й у першій половині XVIII в.

2.Зовнішня торгівля на початку XVIII ст.

Петро приділив особливу увагу розвитку зовнішньої торгівлі. Широко підкреслюючи славу вітчизняного купецтва і посилюючи його позиції, Петро I, як ми вже відзначали, фактично створив російський торговий флот. Прийнятий 1724 р. митний тариф відображав політику меркантилізму та протекціонізму. Таким чином, здійснювалося прагнення до досягнення активного торговельного балансу та заступництва вітчизняної промисловості, запобігання її від конкуренції іноземних мануфактур.

Заохочувався експорт вітчизняних та обмежувався імпорт іноземних товарів. Мита на закордонні товари стягувалися лише золотом та сріблом. Вони були настільки великі, що становили часом до 3/4 вартості виробів, виробництво яких було налагоджено у Росії (парусину, залізо, віск та інших.), і навіть на предмети розкоші, яких Росія потребувала, накладалися мита 25%. Мита на імпорт також диференціювалися, наприклад, з невироблених шкір стягувалися мита в 75%, а вироблених – лише 6%.

Подібна політика не тільки сприяла розширенню вітчизняного виробництва, а й вела до накопичення торгового капіталу та подальшого зростання капіталістичного устрою. Водночас держава часто досить жорстко втручалася у торговельну сферу. Так, здійснюючи адміністративне керівництво вантажоперевезеннями, воно заважало реформуванню ринкових відносин.

Нова столиця Петербург стала як великим промисловим і культурним центром держави, а й зосередженням основних зовнішньоторговельних зв'язків. Через війну, якщо у 1718 р. до Петербурга прибуло всього 52 торгових судна, а Архангельськ - 150, то 1725 р. до Петербурга прибуло вже 450 торгових кораблів, а Архангельськ - лише 50. Якщо 1717 р. петербурзький експорт обчислювався обсягом 269 тис. рублів, а імпорт - 218 тис. рублів, то 1726 р. сума петербурзького експорту становила вже близько 2-х мільйонів 403 тис. рублів, а імпорт близько 1 млн. 550 тис. рублів. Вже середині XVIII століття Петербург зайняв у сумі торгових оборотів перше місце країні. Його роботу доповнювали Рига, Таллінн, Виборг, Архангельськ. Тим часом архангельський порт, що замерзає на тривалий час, менш зручний і далекий, не став мати привілеїв і нижчих мит і поступово втратив своє колишнє значення.

Проте зовнішня торгівля зберігала переважно пасивний характері і викликалася, переважно, потребами сусідніх народів. Російський купець не мав ні достатньої заповзятливості, ні достатньої інтелігентності, щоб зав'язати нові торгові відносини з іноземними державами. Російські сільськогосподарські продукти вивозили не іноземці, зовнішню торгівлю вело саме держава. Воно зосереджувало у своїх руках і той, і інший найважливіший у Наразіпредмет торгівлі. Продаж цих так званих казенних товарів становила монополію держави, яка стала найбільшим торговцем, хоча експорт монополізованих товарів нерідко віддавався на відкуп купцям чи компаніям за певну плату.

Загалом було досягнуто активне сальдо у зовнішній торгівлі. Так, експорт російських товарів у європейські країниудвічі перевищував імпорт. Вивозилися льон, пенька, шкіра, полотна, сало, залізо, вітрильне полотно тощо, ввозилися вовняні тканини, дорогі вина, предмети розкоші, шовк-сирець, шовкова пряжа.

3. Зовнішня торгівля у другій половині XVIII ст.

Отриманих у другій половині XVIII ст. вихід до Чорного моря дозволив розширити експортно – імпортні операції через Одесу, Очаків, Миколаїв, Таганрог та Севастополь та ін. За цей період зовнішньоторговельний оборот зріс майже у вісім разів (з 14 млн. до 110 млн. руб.)

Розвиток зовнішньої морської торгівлі приносив значні доходи до скарбниці та викликав необхідність заснувати нові митниці в Одесі, Севастополі, Херсоні, Миколаєві та інших портах.

Торгова політика російського урядумала загалом меркантилістичний характер. Основним джерелом збагачення вважалося перевищення експорту над імпортом, тобто. досягнення активного балансу зовнішньої торгівлі. Подібна політика була властива більшості країн Європи. Її проведення тягло у себе запровадження протекціоністських тарифів: 1757, 1766, 1782, 1799 рр., які захищали вітчизняне виробництво від іноземної конкуренції. Виросли мита на товари, що становили конкуренцію вітчизняним (вироби із заліза, полотно, папір та ін.). одночасно знижувалися митні збори з імпортованої сировини, важливої у розвиток вітчизняної промисловості (бавовна, цукор – сирець ін.).

У сфері внутрішньої і до зовнішньої торгівлі у Петровські час велику роль грала державна монополія на заготівлю і збут основних товарів (сіль, льон, хутра, сало, ікра, хліб, вино, віск, щетина та інших.), що значно поповнювало скарбницю. Усіляко заохочувалося створення купецьких ”кумпанств” та розширення торгових зв'язків із закордоном. Одночасно падало значення найбагатших купців торгової сотні. Важливими пунктами обміну товарів залишалися ярмарки. Розвитку торгівлі та всеросійського ринку сприяло вдосконалення шляхів сполучення, влаштування каналів на водних магістралях (Вишневолоцький, Ладозький та ін), а також скасування в 1754 р. внутрішніх мита.

У роки царювання Петра I отримала стимули до розвитку внутрішня та зовнішня торгівля. Цьому сприяли розвиток промислового та ремісничого виробництва, завоювання виходу до Балтійського моря, покращення шляхів сполучення. У цей період були побудовані канали, що з'єднали Волгу та Неву (Вишневолоцький та Ладозький). Між окремими частинами країни посилився обмін, зростали обороти російських ярмарків (Макарьевской, Ирбитской, Свенської та інших.), у чому виявлялося формування всеросійського ринку.

Зовнішня торгівля

Зміни, що почалися в економічній політиці, привели також до указу 1762 р. про свободу хлібного експорту. Поступово уряд відмовився від казенних та приватних монополій на низку товарів.

Розвиток зовнішньої торгівлі призвів до загального зростаннязовнішньоторговельного обороту (експорт-імпорт), який збільшився з 50-х до 90-х років XVIII ст. у сім разів (з 14,0 до 109,6 млн. руб. на рік). У цьому незмінно зберігався сприятливий торговельний баланс, т. е. вивезення з Росії перевищував ввезення країну.

Склад російського експорту показує переважання сільськогосподарських товарів, проте міцне місце у ньому посіли деякі російські промислові вироби. Перше місце в російському вивезенні в 1793-1795 рр.. займали пенька (8,5 млн. крб. на рік), льон (5,3 млн. крб.), а за ними йшло російське залізо (5 млн. руб.), лляні тканини, юфть і шкіри, ліс. Хлібний експорт був ще невеликий, становлячи на рік 2,9 млн. руб. (400 тис. чвертей).

У, І. Ленін вказував на «вище процвітання Уралу і панування його у Росії, а й у Європі. У у вісімнадцятому сторіччі залізо було однією з головних статей відпустки Росії». Але до кінця століття експорт заліза знизився, що стало прямим наслідком гальмівного впливу кріпосного права, що не дозволяло конкурувати з Англією, коли вона перетворилася на передову капіталістичну країну.

Імпорт в Росію з Західної Європистановили переважно предмети розкоші для вищого класу. На першому місці стояв привіз сукна, вовняних та паперових тканин, у тому числі сукна для армії, шовкових товарів, фарбувальних речовин.

Значну роль грала торгівля із країнами Сходу. З Китаю привозилися переважно паперові («китайка») та шовкові тканини, а також чай. З Ірану надходили шовк-сирець, бавовняні та шовкові тканини, із Середньої Азії - хутра, худобу, тканини. Оборот із торгівлі зі Сходом становив 1758-- 1760 гг. в середньому на рік по експорту 1,3 млн. руб., По імпорту - 1,4 млн. руб.

У кінці XVIIIв. починається торгівля з державами, що знаходяться на узбережжі Чорного моря. Після першої російсько-турецької війнидо Росії перейшла Керч, після другої російсько-турецької війни - Феодосія, Севастополь та Північне Причорномор'я.

Політика Росії щодо зовнішньої торгівлі у другій половині XVIII ст. була протекціоністською, зростало митне оподаткування готових виробів, що вже виготовлялися в країні (цукор-рафінад, папір, залізні вироби, полотно); навпаки, мита з привезення промислової сировини - бавовни, цукру-сирцю і т. д. знижувалися і, нарешті, були зовсім зняті.

Внутрішня торгівля

Перелом в економічній політиці уряду щодо торгівлі висловився насамперед у знищенні внутрішніх мит. Ще в привілеї, що видавалися промисловцям при влаштуванні мануфактур, нерідко включалося право на безмитний продаж та купівлю товарів. Найбільший уральський заводник Акінфій Демидов замість внутрішніх мит та інших зборів отримав право вносити до скарбниці щорічно певну суму. Нарешті, указом 20 грудня 1753 р. було оголошено про відміну внутрішніх торговельних мит та ліквідацію внутрішніх митниць. Натомість внутрішніх митних зборів було встановлено нове прикордонне мито на зовнішньоторговельний оборот у розмірі 13% від ціни товару. Представники купецтва урочисто дякували імператриці Єлизаветі за цей захід і піднесли їй алмази і велику сумузолотом та сріблом. Скасування внутрішніх мит у Росії відбулося значно раніше, ніж у країнах Західної Європи, де внутрішні митниці існували до французької буржуазної революції.

У наступному році(1754) були вперше засновані банки - один для дворянства (який видавав позички строком на 8 років) та інший для купецтва. Позики купцям надавалися з 6%, що було набагато нижче звичайного відсотка на той час, терміном 6 місяців, та був і до року.

Торгові маршрути

Торгівля всередині Росії ґрунтувалася на зерновій торгівлі. На початку правління Петра I маршрут зерна був тісно пов'язаний з Москвоюта прилеглим регіоном. Зерно доставлялося сюди Окойі Москвою-річкою. Крім зерна також йшов мед, пенька, олія, шкури, салота ін товари. Ці товари йшли з Чорнозем'я.

Через Нижній Новгороді Вишній Волочок хліб став досягати нового міста Санкт-Петербург. У центр Росії хліб доставляли з Поволжя, продукти тваринництва, наприклад, вовна, сало та ін., селітра, віск, поташ йшли з України.

Внутрішня торгівля

Внутрішня торгівля і в $ XVII ст., і за Петра I може бути розділена на рівні. Нижчим рівнем були повітові та сільські торги, де збиралося кілька разів на тиждень місцеве купецтво та селяни. Наступним рівнем були ярмарки. Найбільшими відомими ярмарками були Свенськабіля монастиря під Брянськом та Макаріївськапід Нижнім Новгородом. Ярмаркова мережа була розгалуженою і великою, але найбільш жваво торгівля йшла у Промисловому центрі країни. Ярмарок пов'язував нижчу ланку торгівлі з вищою – з оптовою торгівлеювеликого купецтва.

Визначити, наскільки інтенсивно йшла торгівля у тому чи іншому регіоні можна за розмірами річних сум митних платежів. Вони є непрямим показником. Так, митні платежі за $1724-1726$. демонструють, що Московський регіон мав найбільшу суму зборів, понад $140 тис. рублів. Це було набагато більше, ніж в інших регіонах: так, у Нижегородській провінції збір становив $40$ тис. рублів, у Ярославській провінції – близько $28$ тис. рублів, у Новгородській – близько $18$ тис. рублів. В іншій частині країни товарообіг був значно нижчим і не перевищував, як правило, $5-6$ тис. рублів у митних зборах.

Зовнішня торгівля. Порти, водні шляхи, законодавство

Петро приділяв розвитку торгівлі велику увагу. Він зробив будівництво каналів, які об'єднали водні шляхи річок. У $1703-1708$. будувався Вишневолоцький канал, Потім у $ 1720 $-е гг. Іванівським озером з'єднали басейни Дону та Оки, розпочали будівництво Волго-Донського каналухоча цей проект не отримав розвитку; також через брак коштів Петро не здійснив розроблені проекти Маріїнськогоі Тихвінських каналів, вони були побудовані значно пізніше.

Зовнішньополітичні успіхи Петра I були спрямовані не тільки на розвиток могутності країни та піднесення її престижу на світовому рівні, а й на розвиток зовнішньої торгівлі, що, зрештою, мало вивести на новий рівень економіку. І справді, за Петра I зовнішня торгівля стала грати величезну роль. Єдиний до будівництва Санкт-Петербурга порт Архангельськ, У річному обороті мав близько $ 3 млн. рублів, частка експорту становила майже $ 75% $; до $1726$ м. Архангельськ сильно втратив в обороті, зате порт Санкт-Петербургдосяг річного обороту обсягом близько $4$ млн. рублів, і $60%$ від суми становив експорт.

Астрахань була історично центром торгівлі зі Сходом. У $20$-е рр. $XVIII$ в. астраханський митний річний збір був у рази менший за петербурзький. Але сильною стороноюАстрахані були рибними промислами, які становили більшу частину зборів.

Зазначимо Ризький порт, чия роль у петровську епоху почала зростати. Він мав річний оборот у $20$-е. $XVIII$ в. понад $2$ млн. рублів. Виходячи з цифр, Ризький порт став другим за важливістю після Санкт-Петербурга. Його важливість ще й у тому, що через цей порт великий південно-західний регіон відкрився європейському ринку. Західною Двіною за кордон рушили пенька, парусину, сало, віск, шкіри, льон, зерно і т.д. Це важливо, т.к. водний шлях по Дніпру був глухим не лише через пороги, а й ворожого настрою сусідніх держав.

Зауваження 1

Таким чином, зовнішня торгівля за Петра I значно зросла і сильно впливала на доходи скарбниці.

Список товарів на продаж зріс, але багатьма могла торгувати лише держава. По можливості купці намагалися викупити право торгівлі, стаючи монополістами. Для захисту підприємництва $1724$ м. Петро видав Митний тариф, у ньому був величезний митний збір із тих імпортних товарів, які у достатку були у Росії вітчизняного виробництва.

Вступ

Розвиток промисловості, мануфактур, сільського господарства дало внутрішній торгівлі новий поштовх, а вихід Росії до Балтійського моря, численні зовнішньополітичні акції уряду (мирні та торгові договори з Туреччиною в 1700 році, з Данією в 1709, з Пруссією в 1717 та інші) відкрив шлях російських товарів до Європи. Але, як і раніше, на зовнішній торгівлі це сильно не позначилося.

Трохи про Петра та його вдачу:

Для розвитку морських торгових відносин із Європою через Петербург, Петру I доводилося вживати нестандартні і навіть жорсткі заходи: в 1710 р. було заборонено вивозити через Архангельськ хліб, а указ від 1713 р. наказував російським купцям привозити пеньку і юфть над Архангельськ, лише у Петербург. Указ поширювався на ікру, клей, поташ, смолу, щетину та інші товари, що становили предмет державної монополії.

Суворими заходами, аж до переселення самих купців з різних місць Росії на проживання в Петербург, ламався опір російського купецтва, що прагнув торгувати із Західною Європою, як і раніше, через Архангельськ. Але крім «наказного порядку», були задіяні й економічні механізми: звичайне 5% мито було знижено Петербурзі до 3%.

Через війну, якщо у 1718 р. до Петербурга прибуло всього 52 торгових судна, а Архангельськ - 150, то 1725 р. до Петербурга прибуло вже 450 торгових кораблів, а Архангельськ - лише 50. Якщо 1717 р. петербурзький експорт обчислювався обсягом 269 тис. рублів, а імпорт - 218 тис. рублів, то 1726 р. сума петербурзького експорту становила вже близько 2-х мільйонів 403 тис. рублів, а імпорт близько 1 млн. 550 тис. рублів.

Вже середині XVIII століття Петербург зайняв у сумі торгових оборотів перше місце країні.

Значний крок уперед у Петра зробила і торгівля. Як зовнішня і внутрішня, наприклад, якщо 1703 року у Росію прибуло з товаром 113 іноземних кораблів, то кінці царювання Петра – 453.

Проте зовнішня торгівля зберігала переважно пасивний характері і викликалася, переважно, потребами сусідніх народів. Російський купець не мав ні достатньої заповзятливості, ні достатньої інтелігентності, щоб зав'язати нові торгові відносини з іноземними державами. Російські сільськогосподарські продукти вивозили не іноземці, зовнішню торгівлю вело саме держава. Воно зосереджувало у руках то той, то інший найважливіший на даний момент предмет торгівлі. Продаж цих так званих казенних товарів становила монополію держави, яка стала найбільшим торговцем, хоча експорт монополізованих товарів нерідко віддавався на відкуп купцям чи компаніям за певну плату.

До казенних товарів належали, наприклад: пенька, лляне насіння, сало, віск, дьоготь, патока, ікра та деякі інші товари.

Трохи про льон та його застосування:

Льняна промисловість вважається національною галуззю Росії. Льон з давніх-давен вирощували на полях Нечорнозем'я. З волокон ткали полотно, шили одяг та взуття. З льону отримували високоякісне масло, що використовувалося для їжі та лікування. У X - XIII століттяхльон повсюдно поширився на Русі; у XIII - XVI століттях Новгород та Псков стали основними центрами виробництва льону та торгівлі ім. До кінця XVIII століття льонарство займало перше місце серед експортних продуктів і становило основну статтю доходу російської зовнішньої торгівлі. До початку XIX століття льонарство розвивалося в багатьох губерніях нечорноземної зони Європейської частини Росії. Льон та лляні тканини залишалися вагомою статтею експорту як до революції, так і в радянський період, поки посіви північного шовку не стали скорочуватися.

Швидко росла зовнішня торгівля Росії до середини століття. Якщо 1749 року експорт хліба оцінювався в 2 тисячі рублів, то на початку 90-х років він збільшився майже до 3-х тисяч.

Проте зовнішньоторговельна діяльність Росії у другій половині 18 століття все ще була досить активної через відсутність забезпечених виходів на міжнародні морські комунікації, нерозвиненості суднобудування і портового господарства. Тим не менш, з кінця 50-х років до кінця 70-х років 18 століття ввезення товарів зросло вдвічі, а вивезення більш ніж утричі. Починаючи з цього часу, з кожним роком збільшувалася сума товарів, що ввозяться і вивозяться, а, отже, і митного збору.

Після укладання в 1774 договору з Туреччиною і приєднання в 1782 Криму до Росії активізувалася чорноморська торгівля через портові міста Одесу, Очаків, Миколаїв, Херсон, Севастополь, Євпаторію, Керч, Феодосію. Активізувалась торгівля і в портах Азовського моря – Маріуполь та Таганрог.

Активну роль розвитку торгівлі у період грала Сибір, що забезпечує вивезення таких цінних експортних товарів, як хутро,та отримувала товари з Китаю. Чи не послаблювалася торгівля з суміжними державами на південному кордоні.

Розвиток торгівлі вимагало удосконалення митної справи країни. Митними зборами з 1718 року управляла заснована Петром Першим Комерц-колегія. Митна справа ставала централізованою та здійснювалася на основі єдиної митної політики. Митні доходи надходили до Наказ Великої казни.На місцях митниці підпорядковувалися воєводам без права втручатися у їхню фінансову діяльність. Про кількість митниць у Росії цей період немає точних даних. Якщо враховувати, що митниці створювалися в кожному місті та містечку, то їх налічувалося близько 500. На чолі митниць стояли директори з дворян. З цього ж стану призначалися віце-директори, комісари митниць, оберцолнери та інші посадові особи. У митницях були інспектори, комори контролери, стемпельмайстри, доглядачі. 30% посад у митницях доводилося купецьке стан, тобто. людей, досить підготовлених у комерції. Значна частка складу митниць укомплектовувалась з допомогою солдатів і матросів, що диктувалося прагненням заощадити витрати утримання митниць, і навіть труднощами з укомплектуванням митниць кваліфікованими кадрами.

Штати митниць та коло посад затверджувалися Комерц-колегією. Сама колегія була укомплектована з допомогою представників російського дворянства, митних службовців, і навіть іноземних фахівців.

У другій половині 18 століття зовнішньоторговельний оборот Росії зріс приблизно 5 разів, досягнувши в 90-х роках майже 110 млн. рублів. Таким чином, економічні реформи сприяли посиленню товарообігу та зростання зовнішньоторговельних центрів, причому не лише на півночі, а й на півдні країни.

Однак частка Росії у зовнішній торгівлі не відповідала її потенціалу. Наявність сировинної номенклатури ввезення свідчило про економічну відсталість Росії. Її розвиток гальмували кріпацтво, відсутність промисловості, низький соціальний рівень більшості населення.

К1725 р. у країні було 25 текстильних підприємств, канатні та порохові мануфактури. Вперше було збудовано паперові, цементні, цукрові заводи і навіть шпалерну фабрику для виробництва шпалер. Про успіхи політики у сфері торгівлі у Петровську епоху свідчить і те що, що до кінця Петровського правління експорт російських товарів удвічі перевищував імпорт. Високі митні тарифи (до 40% в іноземній валюті) надійно огороджували внутрішній ринок.

Вступ.

1. Характеристика Львівської залізниці, особливості та завдання розвитку.

1.1 Етапи побудови та розвитку Львівської залізниці

1.2 Густота залізничної мережі району обслуговування. Основні транспортні вузли.

1.3 Особливості та обсяги перевізної роботи залізниці. Структура та напрямок основних вантажопотоків

2. Перспективи розвитку залізниці.

2.1 Основний напрямок перспективного розвитку.

Висновок

Список використаної літератури

Вступ

Залізничний транспорт є однією із найважливіших галузей економіки, від успішної діяльності якої значною мірою залежить ефективне функціонування всього народногосподарського комплексу України.

Основними перевагами цього виду транспорту над іншими є його надійність, регулярність. Універсальність, можливість масових перевезень вантажів та пасажирів, незалежність від пори року, доби та умов погоди та відносна дешевизна перевезень. Залізниці пов'язують усі області та регіони нашої країни між собою, забезпечують роботу промислових та сільськогосподарських підприємств, будівництв, задовольняють потребу населення у переміщенні. Велике їх значення у розвитку міжнародного співробітництва та зміцненні обороноздатності країни.

1.1 Етапи побудови та розвитку Львівської залізниці

Перша залізнична колія з'явилася у західноукраїнських землях у другій половині минулого століття, що характеризується істориками як епоха бурхливого зростання капіталізму.

У 1857 році почалося будівництво залізничної лінії від Перемишля до Львова завдовжки майже 100 кілометрів, і за чотири роки по ній пройшов перший поїзд. Ще не встигли відіграти фанфари з цього приводу, як англійські інженери запропонували будівництво сталевої магістралі, яка б зв'язала Львів із Чернівцями. Після затвердження проекту за два роки залізничне полотно пролягло між цими містами, що знаходяться на відстані 267 кілометрів один від одного. Молода буржуазія Галичини наполягала на подальшому прискоренні темпів будівництва залізниці, які знижували б собівартість перевезень порівняно з гужовим і водним транспортом, високу швидкість доставок, регулярність і масовість перевезень.

Прокладалися сталеві лінії насамперед у райони інтенсивної розробки нафтових та соляних родовищ. У 1872 році почалася експлуатація залізничних ділянок Хіров – Самбір, Дрогобич – Борислав, Стрий – Дрогобич – Борислав. Сталеві рейки були прокладені до Бродів, Підволочиська та навесні 1873 року вони стикувались із залізницями Росії.

У тому ж 1873 році було завершено будівництво одного із напрямків залізниці Львів – Стрий, почала діяти лінія від Кривина до Брест-Литовська. Лінія Ківерці – Ковель – Брест входила до складу великої магістралі, яка простяглася від Одеси та Києва до кордонів з Німеччиною та портів Балтики.

Ще одна торгова та стратегічна лінія проходила від Львова через Стрий та Карпати до Мукачева. Роботи в цьому напрямку були завершені в 1875 році.

1890 року експлуатаційна довжина залізниць на Західній Україні становила 1439 кілометрів. На них працювало 474 паровози, рухомий парк складався з 812 пасажирських, 9659 товарних, 367 кондукторських та багажних вагонів. Через два роки залізниці стали державними та для більш оперативного управління рухом поїздів було створено дві дирекції – у Львові та Кракові. Було збудовано ремонтні підприємства, які забезпечували регулярний рух поїздів. Однак капітальний ремонт рухомого складу не виконувався на місці, зазвичай паровози та вагони відправляли на оздоровлення до Німеччини.

26 березня 1906 року тисячі львів'ян взяли участь у святкових подіях, організованих з приводу здачі в експлуатацію найбільшого у Європі залізничного вокзалу з гарним дебаркадером, підземними тунелями. Під час Другої світової війни вокзал було зруйновано. У повоєнний час його відновили, зробили реконструкцію, і тепер він є одним із найкращих вокзалів України.

На початок Першої світової війни було завершено будівництво приміщення Львівської дирекції залізниць. 11 лютого 1914 року католицьке духовенство освятило нову споруду. І до сьогодні у ній знаходиться управління львівської залізниці.

Густота залізничної мережі району обслуговування. Основні транспортні вузли.

Львівська залізниця обслуговує територію Львівської, Волинської, Рівненської, Тернопільської, Івано-Франківської, Чернівецької та Закарпатської областей. Експлуатаційна довжина дороги 4483,3 км .

Конфігурація дороги є розгалуженою мережею залізничних ліній, що йдуть з найбільшого в регіоні Львівського транспортного вузла у восьми напрямках.

Львівська залізниця є однією з найстаріших залізниць України, її по праву називають головними залізничними воротами України до Європи. Для зв'язку з країнами Західної Європи та СНД на залізниці діють 17 прикордонних переходів, у тому числі: на кордоні з Польщею – 6, Словаччиною – 2, Угорщиною – 2, Румунією – 4, Білорусією – 2, Молдовою – 1. Наявність такої кількості переходів надало залізниці статус прикордонної магістралі та визначило її важливе місце в Україні в організації транзитних перевезень та вантажів між Заходом та Сходом, Північчю та Півднем та у зворотних напрямках.

Ділянка Львів – Мостицька -2 – держкордон завдовжки 84 км є складовою об'єднання державних підприємств залізничного транспорту – Львівської залізниці. Загальна протяжність головних ліній залізниці становить 4483,3 км. До її складу входять три відділення дороги, 2 держпідприємства з перевезення вантажів та пасажирів, понад 300 структурних підрозділів та підприємств дорожнього підпорядкування. Керівництво виробничою діяльністю здійснюється в Управлінні залізниці, яке знаходиться у Львові. Залізниця є державним господарським підприємством, яке виконує понад 11% вантажних та 12% пасажирських залізничних перевезень по Україні.

Львівську залізницю було засновано 1961 року і в нинішніх межах затверджено після Другої світової війни. За останні 50 років залізниця була заново реконструйована, майже половину головних шляхів було переведено на електротягу, 65% стрілок та сигналів обладнано електричною централізацією. На всьому полігоні залізниці діють сучасні системи керування рухом поїздів.

Пропускна здатність ділянок залізниці у два і більше разів більша за необхідну, що пояснюється значним падінням обсягів перевезень.

Конструкція, план та профіль головних шляхів на основних напрямках залізниці дозволяють реалізувати для пасажирських поїздів швидкість 100-140 км\год.

Матеріально-технічне забезпечення Львівської залізниці у частині рухомого складу, матеріалів верхніх будівель колії, палива здійснюється централізовано через "Укрзалізницю". Придбання запасних частин, обладнання та інших матеріалів здійснюється за власний кошт залізниці. За підсумками робіт 1995 року балансова прибуток залізниці становила 14389319 мільйонів карбованців (94,5 млн. доларів США). Коефіцієнт співвідношення кредитних та власні кошти - 8,8%, коефіцієнт абсолютної ліквідності - 0,18%.

Внаслідок падіння обсягів перевезень, можливості ремонтної бази на залізниці перевищують потреби від 1,5 до 3 разів залежно від виду та типу ремонту.

1.3 Особливості та обсяги перевізної роботи залізниці.

Місто Львів, як великий історичний та культурний центр, завжди привертало до себе увагу закордонних туристів. Якщо при цьому враховувати, що як великий залізничний вузол Львів пов'язаний з усіма обласними центрами України, з двома третинами великих та малих міст, з курортами Закарпаття, Чорного та Азовського морів, то стає зрозуміло, наскільки привабливий він для міжнародного туризму, зручний для ділових людей, які користуються залізничним транспортом. У важких умовах переходу до ринкової економіки в Україні та, як наслідок, зменшення обсягів перевезень вантажів на залізничному транспорті, пасажирські перевезення до 1993 року залишалися практично без змін. У 1994 року позначився певний спад перевезень пасажирів (2%) й у 1995 - 1996 роках - близько 15%. Така ситуація є характерною для всіх залізниць України в тому числі і для Львівської. Проте слід зазначити, що внаслідок історичних родинних зв'язків населення західного регіону України з населенням Західної України, попит на міжнародні пасажирські перевезення тут був завжди більшим, ніж в інших регіонах держави. Цей попит залишається високим у наш час.

Основною залізничною гілкою, що пов'язує держави СНД та Україну із Західною Європою, є двоколійна лінія Конотоп - Бахмач - Київ - Жмеринка - Львів, яка в найближчому майбутньому буде повністю електрифікована, на якій вже сьогодні можна реалізувати швидкість для пасажирських поїздів від 100 до 140 км\ год.

Львів із західноєвропейськими країнами пов'язують дві лінії, кожна з яких є двоколійною, електрифікованою та обладнаною сучасними засобами управління рухом поїздів. Перша лінія - через прикордонну станцію Мостицька - 2 (84км) пов'язує найкоротшим шляхом Україну з Польщею, Словаччиною, Чехією, Німеччиною та іншими державами Центральної Європи та Скандинавії.

Друга лінія – через станцію Чоп (266 км) пов'язує Україну зі Словаччиною, Угорщиною, Румунією, Югославією, Болгарією та іншими державами Центральної та Південної Європи.

2.1 Основний напрямок перспективного розвитку.

Швидкість та якість пасажирських перевезень – основні напрямки транспортної політики, яка успішно впроваджується у державах Західної Європи. Львівська залізниця перша серед залізниць України вийшла на шлях вирішення цієї проблеми. У грудні 1996 року у Львові було введено в експлуатацію новий приміський вокзал для поїздів південно-західного спрямування. Це стало першим етапом у реконструкції діючого вокзального комплексу та будівництва міжнародного вокзалу з комплексом обговорювальної інфраструктури.

Наступний етап – це будівництво колії західноєвропейського стандарту від державного кордону до Львова, згодом стане складовою швидкісної магістралі Мостиська – Львів – Київ. У недалекому майбутньому Львівська залізниця перетвориться на магістраль із досконалою транспортною інфраструктурою. Швидкісні поїзди в найменші терміни доставлятимуть пасажирів до країн Західної Європи, держав СНД, та до будь-якого куточку України.

Одним із проектів розвитку залізниці є будівництво залізничної гілки західноєвропейського стандарту Львів – Мостицька 2 – держкордон. Одна з переваг цього будівництва – те, що час ходу міжнародного поїзда з держав Центральної Європи може скоротитися на 4 години за рахунок ліквідації перестановки вагонів з одного шляху на інший, а з держав Південної Європи – на 6 годин за рахунок підвищення маршрутної швидкості. Це, безперечно, збільшить конкретну можливість ліній. Супутнім фактором є можливість збільшення полігону, на якому обертається рухомий склад західноєвропейського шляху, що за умови гострого дефіциту рухомого складу міжнародного класу в Україні дозволить скоротити потребу в таких вагонах. В Україні, 1993 року, було проведено дослідження, в якому вивчалося існуюче становище залізничного транспорту в державі та стан його основних технічних засобів. Було зроблено прогноз обсягів перевезень пасажирів та вантажів до 2000 року і далі. Відповідно до цього прогнозу після 2000 року міжнародні перевезення зростуть:

з України до Північної Європи через Польщу - на 12% (9поїздів)

з України до Центральної Європи через Словаччину, Угорщину - на 12,5% (5 поїздів)

в Україну з Північної Європи через Польщу – на 10% (3 поїзди)

в Україну з Центральної Європи через Словаччину, Угорщину – на 10% (3 потяги)

Крім того, збільшиться кількість поїздів, які прямують транзитом через Україну з Росії та інших держав:

до Північної Європи через Польщу - вдвічі (2 поїзди)

у Центральну Європу через Словаччину, Угорщину – у 1,5 рази (3 поїзди).

В основу проекту покладено ідею, що пасажир, який бажає здійснити поїзду за кордон, прямує до пересадки до міжнародного поїзда прямо до Львова.

Слід врахувати, що 30% пасажирів, що прямують через Чоп та 85% пасажирів, що прямують через Мостицьку – це громадяни України, для яких не менш зручно буде зробити пересадку у Львові, ніж у Києві чи інших містах. До цього можна додати ті зручності, які вони отримають через скорочення часу перебування в дорозі.

Висновок

Отже, ми коротко описали стан Львівської залізниці, перспективи та шляхи її розвитку, особливості та обсяги перевізних робіт. Який висновок можна зробити з цього? Аналіз перспективних транспортно-економічних зв'язків недостатньо проводити у сітці великих економічних районів. Необхідно врахувати можливі зрушення в територіально-виробничій структурі країни, зміни, що випливають із розгортання об'єктивного процесу економічного районування на аналізований період.

Наукова розробка перспектив розвитку економічних районів пов'язана з віднайденням економічних пропорцій між виробництвом та транспортом та між різними видами транспорту у кожному районному виробничому комплексі. При визначенні кількісних та якісних характеристик перевезень застосовують методи районування за такими етапами (напрямами) робіт: розрахунок міжрайонних вантажопотоків на перспективу, розробка транспортно-економічних зв'язків усередині районів, розподіл перевезень між видами транспорту, обґрунтування заходів щодо розвитку транспортної системи країни.

Список використаної литературы:

1. Економічна географія транспорту, Н. Н. Казанський, Москва "Транспорт" 1991 рік. (основа цієї роботи)

2. Львівська залізниця, опис проекту будівництва, 1997 рік.

3. Географія шляхів та сполучення. Київ, 1994 р.

4.Розвиток системи пасажирських сполучень / За редакцією Л.В.Кантаровича, Н.І.Бещевой. М.: Наука, 1984.

ВСТУП

До 18 століття Росія багатьом країн Європи була хіба що віддаленою колонією, з якої іноземці вивозили численні багатства. Зовнішня торгівля у Росії розвинена слабо. 18 століття для Російської держави стало століттям інтенсивної торгівлі. Розвиток промисловості, мануфактур, сільського господарства дало внутрішній торгівлі новий поштовх, а вихід Росії до Балтійського моря, численні зовнішньополітичні акції уряду (мирні та торгові договори з Туреччиною в 1700 році, з Данією в 1709, з Пруссією в 1717 та інші) відкрив шлях російських товарів до Європи. Але, як і раніше, на зовнішній торгівлі це сильно не позначилося.

Значна роль розвитку промисловості належить Петру Великому. На початку свого царювання він доклав великих зусиль розвитку кораблебудування, гірничої справи, а під час Північної війни став заохочуватися розвиток суконного, полотняного, збройового виробництв. Для розвитку морських торгових відносин із Європою через Петербург, Петру I доводилося вживати нестандартні і навіть жорсткі заходи: в 1710 р. було заборонено вивозити через Архангельськ хліб, а указ від 1713 р. наказував російським купцям привозити пеньку і юфть над Архангельськ, лише у Петербург. Указ поширювався на ікру, клей, поташ, смолу, щетину та інші товари, що становили предмет державної монополії.

Метою роботи є розглянути особливості розвитку зовнішньої торгівлі Росії у XVIII столітті.

Для досягнення виділеної мети необхідно вирішити наступне коло завдань:

1. Розглянути сутність грошової реформи на початку XVIII ст.

2. Вивчити зовнішню торгівлю у XVIII столітті.

1. Реформи Петра I.

Петровські реформи розпочалися ще наприкінці XVII в., але широко охопили економіку роки Північної війни. Головною особливістю економічного життя було втручання держави у промисловість та торгівлю. Відбувся стрибок у розвитку мануфактурної промисловості: війна змусила створити власне виробництво заліза, міді, сукна, канатів та вітрил. Отримували пільгу купці, які заводили приватні мануфактури. Проте держава підтримувала лише таку промисловість, яка була їй потрібна (передусім для армії). Крім того, поступово на мануфактурах став переважати працю кріпаків, а не вільних робітників, що сильно гальмувало подальший розвиток економіки.

Указом про єдиноспадкування 1714 р. Петро фактично ліквідував різницю між дворянством і боярством – усі мали служити государю та державі. Маєток міг отримати лише старший спадкоємець – решта мали надходити на державну службу.

Реформи у сфері управління відобразили прагнення Петра до централізації. Замість Боярської думи 1711 р. було засновано новий вищий орган – Сенат, члени якого призначалися самодержцем. З 1717 р. було засновано 12 колегій, замість складної системи всіляких наказів.

Країна зручності була розділена на вісім губерній на чолі з губернаторами, яких призначав цар.

Задля підтримки державного порядку з'явилися нові поліцейські органи, а 1718 р. – Таємна канцелярія. Тут перевіряли достовірність доносів, причому донощиків нагороджували, а обвинувачені допитували з тортурами.

1.1 Грошова реформа на початку XVIII ст.

Для зростання товарного виробництва, розвитку промисловості та торгівлі зажадали досконалості грошової системи. У 1700 – 1704 pp. було проведено реформу монетної справи. Передбачалося карбування золотої, срібної та мідної монети. В основу реформи покладено десятковий принцип: рубль, гривеньник, копійка. Головним грошовими одиницями стали мідна копійка для дрібної торгівлі, срібний рубль – для великих торгових угод. При цьому російський рубль для полегшення зовнішньоторговельних операцій за вагою прирівняний до грошової одиниці ряду європейських країн - талеру. Карбування монет стала монополією держави. На вивіз за кордон золота та срібла Петром I було накладено заборону. Проведення цієї реформи забезпечило Росії найбільш досконалу грошову систему, що майже на сто років випередила західноєвропейську.

2.Зовнішня торгівля на початку XVIII ст.

Проте зовнішня торгівля зберігала переважно пасивний характері і викликалася, переважно, потребами сусідніх народів. Російський купець не мав ні достатньої заповзятливості, ні достатньої інтелігентності, щоб зав'язати нові торгові відносини з іноземними державами. Російські сільськогосподарські продукти вивозили не іноземці, зовнішню торгівлю вело саме держава. Воно зосереджувало у руках і той, і інший найважливіший на даний момент предмет торгівлі. Продаж цих так званих казенних товарів становила монополію держави, яка стала найбільшим торговцем, хоча експорт монополізованих товарів нерідко віддавався на відкуп купцям чи компаніям за певну плату.

Загалом було досягнуто активне сальдо у зовнішній торгівлі. Так, експорт російських товарів у європейські країни вдвічі перевищував імпорт. Вивозилися льон, пенька, шкіра, полотна, сало, залізо, вітрильне полотно тощо, ввозилися вовняні тканини, дорогі вина, предмети розкоші, шовк-сирець, шовкова пряжа.

3. Зовнішня торгівля у другій половині XVIII ст.

Торгова політика російського уряду мала загалом меркантилістичний характер. Основним джерелом збагачення вважалося перевищення експорту над імпортом, тобто. досягнення активного балансу зовнішньої торгівлі. Подібна політика була властива більшості країн Європи. Її проведення тягло у себе запровадження протекціоністських тарифів: 1757, 1766, 1782, 1799 рр., які захищали вітчизняне виробництво від іноземної конкуренції. Виросли мита на товари, що становили конкуренцію вітчизняним (вироби із заліза, полотно, папір та ін.). одночасно знижувалися митні збори з імпортованої сировини, важливої у розвиток вітчизняної промисловості (бавовна, цукор – сирець ін.).

Розвиток торгівлі вимагало удосконалення митної справи країни. Митними зборами з 1718 року управляла заснована Петром Першим Комерц - колегія. Митна справа ставала централізованою та здійснювалась на основі єдиної митної політики. На місцях митниці підпорядковувалися воєводам без права втручатися в них. фінансову діяльність. Про кількість митниць у Росії цей період немає точних даних. Якщо враховувати, що митниці створювалися в кожному місті та містечку, то їх налічувалося близько 500. На чолі митниць стояли директори з дворян. З цього ж стану призначалися віце-директори, комісари митниць, оберцолнери та інші посадові особи. У митницях були інспектори, комори контролери, стемпельмайстри, доглядачі. 30% посад у митницях доводилося купецьке стан, тобто. людей, досить підготовлених у комерції. Значна частка складу митниць укомплектовувалась з допомогою солдатів і матросів, що диктувалося прагненням заощадити витрати утримання митниць, і навіть труднощами з укомплектуванням митниць кваліфікованими кадрами.

Штати митниць та коло посад затверджувалися Комерц - колегією. Сама колегія була укомплектована з допомогою представників російського дворянства, митних службовців, і навіть іноземних фахівців.

Хоча як і в експорті сільськогосподарська продукція (пенька, льон, шкіра, сало, хутро, ліс, смола), дедалі більше зростала питома вага промислових виробів. Зокрема, вивезення заліза лише за 60 – 80-ті роки майже вп'ятеро. Головним партнером була Англія. Перед Англії припадала майже половина зовнішньої торгівлі Російської імперії. Постачання російської сировини мали для Британії стратегічне значення. Єдино доступною альтернативою для Англії була торгівля з північноамериканськими колоніями, проте тут справи йшли не сприятливим чином. Лондонський уряд неодноразово намагався збільшити постачання з Америки, але без особливого успіху. Англія поглинала значну частинуВвезені з Росії парусини, канатів, ліси, смоли, заліза та ін. У XVIII столітті перше місце в нашому експорті займала пенька. На другому місці був льон. Пенька - це вітрила і канати, без чого неможливий флот того часу. Вона була стратегічною сировиною XVIII століття, як вугілля у другій половині дев'ятнадцятого або нафту у ХХ столітті. Чудова російська пенька йшла до Англії. Жвава торгівля підтримувалася також із Голландією, Данією, Францією, Португалією, Італією, Іспанією.

Активну роль розвитку торгівлі у період грала Сибір, що забезпечує вивезення цінних експортних товарів хороших і отримувала товари з Китаю. Чи не послаблювалася торгівля з суміжними державами на південному кордоні. На Схід з Росії йшли залізні вироби, лляні, прядив'яні тканини, сукно, шкіри, хутро, папір, посуд та ін. У свою чергу, Росія ввозила барвники, предмети розкоші, чай, шовкові та бавовняні тканини. Також худобу, бавовняні тканини, мерлушку, урюк - Середню Азію тощо.

Однак частка Росії у зовнішній торгівлі не відповідала її потенціалу. Наявність сировинної номенклатури ввезення свідчило про економічну відсталість Росії. Її розвиток гальмували кріпосне право, відсутність промисловості, низький соціальний рівень більшості населення

У XVIII ст. почалося заснування російських банків. На відміну від західноєвропейських, де їх ініціаторами ставали багаті купці, лихварі, у Росії установа банків залишилося за урядом, державою. Для підтримки дворянства та купецтва було створено Єлизаветою Петрівною Російський банк – Державний позиковий банк – Дворянський та Купецький банк.

Дворянський банк видавав позику під 6% річних строком на три роки під заставу землі та селянських «душ». Найчастіше ці поміщики не виконувалися. Заснований замість них у 1786 р. новий Державний позиковий банк пролонгував повернення позичок 20 роками. Проте майже всі отримані позички скеровувалися не так на поліпшення господарства, але в споживчі витрати дворян. Безумовно, податна реформа кредитування гальмувала прогресивний господарський розвиток країни та розоряла народні маси.

З метою підвищення ролі російського купецтва у фінансуванні зовнішньоторговельних операцій, багато в чому контрольованих іноземним капіталом, здійснював свою діяльність Купецький банк. Проте його роль зміцненні торгово-промислового капіталу виявилося досить скромною. Капітал банку, що не перевищував 500 тис. руб., До того ж частково був переведений в Дворянський банк. Не виправдав покладених надій, цей банк було закрито 1786 р.

ВИСНОВОК

Доволі складним та суперечливим періодом у російській економічній історії став XVIII ст. у першій половині століття продовжував панувати кріпосний лад. Навіть великі реформаторські зміни в економіці країни не тільки не послабили, а, навпаки, посилили кріпацтво. Проте значне зростання продуктивних сил, формування великих промислових підприємств та інших. під час реформ Петра I створили умови для нових процесів економіки країни. Реформи дали поштовх розвитку зовнішніх торгово-економічних відносин.

Справді, у XVIII ст. став віком модернізації Росії. Починаючи з епохи Петра Великого, країна розпочала переходу від традиційного аграрного суспільства до індустріального. У XVIII стали з'являтися нові промислові центри, нові торгові центри, нові торгові шляхи, отже, нові цілі й завдання зовнішньої торгівлі, з'являються перші банки, ще державні. Модернізація торкнулася всіх сфер: політику та економіку, суспільне життята ідеологію, право та культуру. Протягом усього XVIII століття держава мала політику меркантилізму та протекціонізму. Активізувалося втручання держави у економіку. Визначились національні пріоритети.

БІБЛІОГРАФІЧНИЙ СПИСОК

1. Поляк Г.Б. Маркова О.М. Історія світової економіки. М. 2006р.

2. Полторацька Н.А. Історія. Навчальний посібник. М. Дрофа. 1999р.

3. Тимошина Т.М. Економічна історія Росії. М. 1998р.

6. Інформаційний довідник Гарант

minopolisoz.ru

Зовнішня торгівля

Внутрішня торгівля

Внутрішня торгівля

Зовнішня торгівля. Порти, водні шляхи, законодавство